Từ các mẫu mô tô thể thao cho đến xe cruiser, và tất cả mọi thứ ở giữa, Honda đã xứng đáng giành được những giải thưởng và sự công nhận thương hiệu toàn cầu.
Một mục trong danh sách ưu tú của những chiếc mô tô Honda mang tính biểu tượng được sản xuất trong quá khứ là Honda CR500 . Được thiết kế như một chiếc xe địa hình đua hạng mở với động cơ 2 thì nhanh nhẹn, Honda CR500 dễ dàng trở thành một trong những cỗ máy mạnh mẽ nhất trong phân khúc ngày trước.
Nguồn gốc của ‘Ping King’
Phiên bản đầu tiên của Honda CR500 được ra mắt vào năm 1984 với động cơ 2 thì, làm mát bằng không khí, dung tích 491 cc, có thể sản sinh công suất tối đa 64 mã lực, mô-men xoắn 53,3 pound-feet và đạt tốc độ trên 90 dặm/giờ. Được mệnh danh là 'Vua Ping' khi ra mắt, CR500 xuất hiện với tư cách là sản phẩm kế nhiệm của Honda CR480 trong dòng xe nổi tiếng 'Competition Racer' hay 'CR' của Honda . Các tính năng đáng chú ý khác trên CR500 nguyên bản năm 1984 bao gồm hệ thống đánh lửa CDI, ly hợp ướt nhiều đĩa và bình xăng 2,38 gallon.
Mặc dù Honda CR500 1984 được mọi người đón nhận nồng nhiệt, nhưng phiên bản cải tiến năm 1985 của CR500 mới được nhiều người coi là một trong những chiếc mô tô địa hình tốt nhất có thể mua được bằng tiền. Chuyển đổi động cơ làm mát bằng không khí trên phiên bản 1984 bằng động cơ làm mát bằng nước, CR500 1985 cũng có bộ chế hòa khí mặt phẳng 38mm đồ sộ, cùng với lốp Dunlop nguyên bản.
Với trọng lượng khô chỉ 222 pound, CR500 làm mát bằng nước là một cỗ máy nhanh và mạnh mẽ, thích được quay vòng qua hộp số 5 cấp. Nhiều đến mức những tay đua có kinh nghiệm đã được biết là đã vượt qua nó ở bánh răng thứ 4 và thậm chí là thứ 5! Bộ chế hòa khí lớn kết hợp với dải công suất rất nhỏ có nghĩa là CR500 có thể tăng tốc nhanh như chớp, chân ga của nó giống như bộ tăng áp 'NOS' thời hiện đại thường thấy trên những siêu xe tốc độ (và dữ dội?).
Sự thống trị tuyệt đối trong thương mại của Honda CR500
Được chế tạo như một chiếc mô tô địa hình chuyên dụng, Honda CR500 đã sớm nổi tiếng là một con quái vật 2 thì mập mạp, nổi bật với sức mạnh và tốc độ kinh hoàng. Bất chấp sự cạnh tranh từ những đối thủ như Kawasaki KX500 và Yamaha YZ490 , trong số nhiều đối thủ khác, CR500 sẽ được coi là chiếc mô tô địa hình mạnh mẽ nhất vào thời điểm đó. Từ năm 1986 đến năm 1988, Giải vô địch mô tô 500cc 2 thì của Hiệp hội người lái xe mô tô Hoa Kỳ (AMA) do Honda thống trị, với David Bailey lên ngôi vô địch năm 1986, và Rick Johnson liên tiếp giành danh hiệu này trong hai năm sau đó.Dave Thorpe, nhà vô địch thế giới 500cc MX ba lần, sau đó đã củng cố vị trí của nó hơn nữa bằng cách tuyên bố rằng CR500 “đã đi trước thời đại rất nhiều”. Luôn dành cho những tay đua có kinh nghiệm hơn và những tay đua chuyên nghiệp thay vì những người mới bắt đầu, CR500 cũng đã tìm thấy nhiều tay đua khác trong bối cảnh MX đang diễn ra trong ngày. Hơn nữa, như một minh chứng cho sự tuyệt vời của CR500, chiếc xe này đã được chạy đua trong các môi trường cạnh tranh vào cuối năm 2017, tròn 16 năm kể từ khi Honda ngừng sản xuất CR500 vào năm 2001!
Trong khi Honda CR500 liên tục được cải tiến theo những cách nhỏ trong suốt quá trình sản xuất cho đến năm 2001, nhiều người đam mê tin rằng những mẫu xe đầu tiên, đặc biệt là từ năm 1985 đến 1990, là những phiên bản tốt nhất từ trước đến nay của nó. Những thay đổi lớn vào cuối những năm 80 bao gồm việc chuyển sang phanh đĩa trên cả hai lốp vào năm 1987 và nâng cấp hệ thống treo nhỏ vào năm 1989.
Đáng chú ý là vào đầu những năm 90, CR500 sẽ nhận được các bản nâng cấp đối với hệ thống xả và cũng bắt đầu có các đề can và đồ họa ngộ nghĩnh. Bên dưới, thay đổi lớn duy nhất khác diễn ra vào năm 1995 khi các bộ phận của hệ thống treo Showa được thay thế bằng bộ phận của Kayaba sau những lời chỉ trích từ người dùng. Quan trọng nhất, Honda đã bắt đầu điều chỉnh lại (hoặc điều chỉnh lại, cho tất cả các mục đích thực tế) động cơ của CR500, và kết quả là công suất của chiếc xe sẽ giảm dần, bắt đầu từ 64 mã lực ở mẫu xe năm 1984 và giảm xuống còn khoảng 56 mã lực. mã lực vào thời điểm nó bị ngừng sản xuất vào năm 2001.
Huyền thoại mô tô địa hình Honda CR500
Trên thực tế, Honda CR500 hầu như không thay đổi từ năm 1993 đến 2001, bên cạnh một vài thay đổi bề ngoài. Lý do cho điều này là do Cuộc đua mô tô AMA 500 đã bị dừng vào năm 1993, và do đó, không còn cuộc đua MX cạnh tranh nào khác dành cho CR500. Do đó, những người giỏi ở Honda đã ngừng quan tâm nhiều đến chiếc xe đạp này và tập trung vào việc phát triển Honda CR250 và những chiếc xe đạp địa hình dung tích nhỏ khác.
Trước sự thất vọng của những người đam mê xe đạp địa hình ở khắp mọi nơi, Honda CR500 cuối cùng đã bị ngừng sản xuất vào năm 2001. Mặc dù chiếc xe này không kém phần nổi bật trong thời kỳ hoàng kim của nó, nhưng thực tế là công nghệ đua xe mô tô đã dần chuyển trọng tâm của nó từ những chiếc xe cỡ lớn, những con thú hạng mở cho đến những chiếc xe đạp nhỏ hơn, 125-250cc. Tác động của sự tái tập trung này được cảm nhận bởi những chiếc Honda CR500, chiếc xe hiện vẫn là chiếc mô tô trong mơ của những người am hiểu về mô tô địa hình , những người muốn trải nghiệm cảm giác như thế nào khi đối đầu với một “con quái vật” nặng nề, hung hãn, mạnh mẽ không chỉ đòi hỏi một số động cơ nhất định. mức độ kỹ năng, nhưng cũng có vô số sự dũng cảm.
Cuối cùng, đối với một chiếc xe đã không được sản xuất trong hơn 2 thập kỷ, Honda CR500 vẫn là huyền thoại của một chiếc xe địa hình mà nhiều người đam mê mô tô vẫn tiếp tục yêu mến cho đến tận ngày nay. Chiếc mô tô này vẫn có nhu cầu trong thị trường xe đạp địa hình đã qua sử dụng ngày nay và nếu đó không phải là thứ dành cho những huyền thoại, thì chúng ta thực sự không biết nó là gì.
